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航運巨子眷顧青島港 東北亞樞紐港再紛爭
更新時間:2003-8-20 14:12:06　 文章來源:中國農資網 瀏覽次數:6516
 
    東北亞地區港口格局形成的關鍵在于，國家給予港口以及港口周邊地區什么樣的政策 

　　仿佛一夜之間，天津港、大連港被媒體遺忘了。在環渤海灣三大港口中，青島港近來備受注目。 

　　７月２１日，青島港與英國鐵行集團、丹麥馬士基集團和中國中遠集團簽署合資協議，四方將共同出資８．８７億美元把青島港前灣碼頭經營成為年吞吐能力超過６５０萬標準箱的中國最大集裝箱碼頭。 

　　航運巨頭們力捧中國港口由來已久，而此次市場的噱頭來自三大國際航運巨子同時投資一個碼頭，此前中國大陸沿海港口多是采用兩方合資經營碼頭的方式。丹麥馬士基、英國鐵行分別是世界第一和第二大船務公司。中遠集團則是世界一流的航運企業和中國第一大船舶公司。 

　　再有，彼時溫家寶總理與正在北京訪問的英國首相布萊爾出席了簽約儀式。在這份協議中，青島港集團占出資額度的３１％，英國鐵行集團占２９％，中遠集團占２０％，丹麥馬士基集團占２０％。在業界人士看來，圍繞著建設東北亞國際樞紐港新一輪攻防已經上演。 

　　走在天津港之前？  

　　在東北亞國際航運競爭中，樞紐港具有一定的排他性。如果洲際航線以第五代集裝箱船為主的話，這種船停靠的港口是不多的，就像陸上的高速鐵路，不可能站站停。因此在東北亞，大船一般只會選擇一個樞紐港，而其他只能成為喂給港或近洋航線停靠地。 

　　"時間相當緊迫，國內環渤海灣地區的競爭對手是天津和大連--為此我們已經爭了兩三年；國際上是釜山港，實力也不可小覷。"青島港集團人士告訴《財經時報》。 

　　大連港宣布將在５年之內投資１２０多億元進行港口擴建工程。而天津市則宣布投資２７３億元用于港口建設，力爭到２０１０年港口吞吐能力達到２．３億噸，集裝箱吞吐量達到１０００萬標準箱。青島港２０１０年的目標與天津港完全一致 

　　"這在我們的意料之內。"天津港務局外事處郝科長對記者說。 

　　而青島港前灣碼頭的建設方案劍鋒所指的正是天津港東突堤改造計劃。按照此次協議，建成的青島港前灣集裝箱碼頭擁有１０個深水集裝箱船舶專用泊位，碼頭岸線長達３４００米左右，堆場總面積約２２５萬平方米，泊位水深５米，可以接納載箱量達１００００標準箱的超大型集裝箱船舶，年集裝箱通過能力６５０萬標準箱以上。 

　　"與青島港相比，我們慢了些。"天津方面認為。（參見本報２００３年第５１３期《招商局國際 收購天津港陷入僵局》） 

　　據透露，目前關于東突堤碼頭建設的投資方以及各方的持股比例已經確定下來，天津港務局持股４０％，中遠、中海、招商局各持１４％，美國環球貨柜持１８％。 

　　"如果像青島港那樣只是中中外外的合作，也許我們的方案早就定下來了。我們一定搶在青島港之前完成港口前期建設"。 

　　曲線突圍  

　　青島方面認為，在區位上，它更靠近國際航線。天津和大連都在渤海灣內，進出不便。對于大型集裝箱船而言，在海上多航行１小時要耗費上百萬元，如果沒有大的貨運量，他們自然不會舍近求遠。 

　　天津和大連方面對此則表示異議。他們認為，青島港的優勢在于：山東省正在打造山東半島制造業基地，以承接日本、韓國產業轉移，將山東半島變成我國北方重要的制造業基地。 

　　"這將使青島擁有一個經濟發達、貨源充足的腹地。"大連港一位不愿透露姓名的人士分析，"大連港背靠東北三省和內蒙古東部地區，雖然與天津港和青島港交叉腹地較少，但是目前東北地區的經濟總量較小，發展較慢，相對集裝箱特別是外貿集裝箱生成量太少，在腹地競爭中大連處在下風。" 

　　"雖然國家已經開始了對東北老工業基地的全面再造，但是對于大連港在爭奪東北亞樞紐港這個關鍵期，來得太遲了。"該人士說。 

　　據記者了解，由于與天津港貨源腹地有所交叉，青島港早就為自己港口發展實施了"曲線突圍"計劃--沿著黃河流域上溯到西部內陸，開通了鐵路集裝箱專列和實施了海關直通式的通關辦法，烏魯木齊、蘭州、西安、鄭州、成都的進出口集裝箱源源不斷地從青島口岸進出。 

　　就在天津、青島、大連為東北亞樞紐港爭得不亦樂乎時，有消息稱，上海在向國家申請自由貿易區方案待批。"今后，東北亞地區港口格局形成的關鍵在于，國家給予港口以及港口周邊地區什么樣的政策。但是，三五年之內，環渤海灣地區的港口還是這樣，誰也吃不掉誰。"中國港口協人士評價。 

    來源：財經時報 
 
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