汽柴油最近又漲價了。汽柴油的這次漲價會影響煤炭市場嗎？
我們的回答是肯定的。
汽柴油的漲價必然導致汽車運輸費用的增加。而汽車運輸在中國的沿海煤炭運輸中占有相當大的比重。不敢說是否達到50%，但達到30%以上是沒有疑問的。目前汽車運輸費用分為上站運輸和到港到廠運輸兩部分。如果算上上站運輸這個比例會更高。
上站運輸是指從煤礦到鐵路發運站的運輸，因為現在許多煤礦，特別是在陜西榆林地區和內蒙鄂爾多斯市可以說除了神華的幾個礦有鐵路集裝站外，其余的礦幾乎都沒有自己的鐵路集裝站，所以礦里的煤都必須經汽車短途運輸到鐵路集裝站裝火車外運。這個短途運輸距離少則幾十公里，多則幾百公里。為什么會有幾百公里的上站運輸？是因為山西的煤礦整合，導致許多煤礦至今未恢復生產，從五寨到陽方口到朔州直到大同沿北同蒲鐵路的近百個煤炭鐵路集裝站不得不到陜西榆林地區和內蒙鄂爾多斯市去拉煤上站，然后再裝火車往港口發運。這個量究竟有多大，誰也說不清楚，因為沒人去統計。保守一點來估計不會少于5000萬噸。
到港到廠運輸是指用汽車直接把煤拉到港口和拉到用煤的企業，這里的運距全部都在900公里以上，目前汽運到港口的主要是到天津港。去年天津港下水近7000萬噸煤，有近一半，也即3000多萬噸是汽運到港的。
山東省每年消耗煤炭三億噸左右，自產一億多噸，每年需從外省調入兩億噸以上的煤炭。這兩億噸從外省調入的煤炭至少有一半是汽運調入的，而且主要是從鄂爾多斯和神木、府谷調入的，運輸距離已在1000公里以上了。不僅山東，河北省和河南省也都在這些地區汽運拉煤。
汽柴油漲價，汽運的成本必然增加，煤炭的價格也必然上漲。一個很有意思的現象是在兩大石油巨頭宣布漲價的當天，中央電視臺就報道了山西省收取煤炭過境費這一不合理收費的事，同時也報道山西省政府已下令禁止這一亂收費，政府的用心何其良苦。山西各過境通道收取汽運煤過境費已不是一天兩天，是路人皆知之事。去年在陜西吳堡和山西軍渡之間因收費造成堵車，最后把公路橋壓垮的事件，中央電視臺也進行了連續報道，可為什么直到今天山西省政府才下令禁止這一收費呢？可見汽柴油漲價造成煤炭汽運成本上升進而導致煤價上漲不是件可以掉以輕心的小事。
到這里又要老話重說了，山西省停收煤炭過境費是可以緩解一下煤炭汽運成本上升的壓力，但是正如專家們所說，汽車運煤是用高級能源來換取低級能源，是一件非常不合理的事，不是降低一點運輸成本就可以使其具有合理性的事，根本之策是杜絕汽車長距離運煤。怎么解決這一問題，還是老話，提高鐵路運能，只有鐵運才能取代汽運。希望鐵道部能急全國人民之所急，盡快解決這一問題。
汽柴油漲價會影響煤炭市場的另一個因素是它會造成海運費的上漲。當然這只對煤炭的使用企業有影響，對到岸價格有影響，對環渤海各港的平倉價影響不大。但是汽柴油漲價究竟對煤價帶來多大的影響，主要還看大央企的態度，漲價一般都有多米諾骨牌效應，既然油可以漲，煤為什么不可以漲。可喜的是大央企已宣布依環渤海動力煤價格指數定價，那它就不可能大幅的漲價了，所以說汽柴油漲價必然造成煤價上漲，但是溫和的。
