關鍵詞：化肥
國家發展改革委、鐵道部5月16日下發通知，將化肥運價由每噸公里“0.0726元”調整為“0.0826元”。這就意味著，化肥每噸公里上漲1分錢，企業運費將較前期上漲10~30元/噸。
那么，化肥運費上漲誰來埋單？
6月20日，記者就此采訪了一些農資企業及監利新溝部分農民。
企業有憂有喜
此次化肥運費漲價，對于企業來說，可謂有喜有憂。武漢高飛農業有限公司馬總經理朝紅分析認為，雖然運輸成本有所增加，但此后可以緩解肥企運輸難的問題。
據介紹，近幾年，磷肥、氮肥、復合肥產量急劇增加，化肥產品的需求時間又相對集中，這無形中增加了鐵路運輸的壓力。
對于化肥而言，太低廉的運費并不一定是好事，這曾讓化肥企業獲得車皮成為 "蜀道之難"。
業內人士認為，多數化肥企業還是歡迎這種改變的，可能自此以后企業方面在運輸上不用再像以往那樣頭疼。
農民最終“埋單”
實際上，上漲的運費最終將轉嫁到下游用戶農民身上。
馬朝紅分析認為，鐵路運費是由企業下游的代理商自己承擔的，上調運費之后，代理商的成本肯定會增加，如果在其可承受范圍之內，估計代理商會自己承擔，但是運輸距離較遠的，成本上漲明顯，代理商一般就會轉嫁到用戶身上。
“我還以為化肥運費上漲跟農民沒關系，可細一想，不對呀，最終消費的是我們，我們才是冤大頭呀！”監利農民毛宗超道出了他的心聲。
企業與財政應分擔農民負擔
馬朝紅建議，這個上漲成本不應全部由農民負擔，這會增加其種植成本。如果企業也相應地承擔一部分的話，效果會比較理想。當然，要是國家增加農民補貼的話，那就好了。
楚豐農資公司連鎖經營公司總經理王和貴說，運價正常，并不就意味著農資會漲翻天，因為可以排除目前存在的一些“迂回”因素，而且國家可以以補貼的形式來應對。至于企業，要鼓勵多種運輸形式，如汽車運輸、船舶運輸等。而且，企業還可改變經營方式，減少中間成本，降低經銷成本，不要把負擔都轉嫁給農民。
