根據《鐵道部關于調整鐵路貨物運價的通知》要求，自2月20日起，鐵道部對全國鐵路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，平均運價每噸千米提高1.5 分，是近10年來調價幅度最高的一次。此次調價引起業界極大關注，業內專家普遍認為，由于化肥、純堿、氯堿等產品依賴于鐵路運輸，這次鐵路貨運提價對化工行業造成了較大影響，物流成本的提高或將提升產品價格，相關化企應抓緊應對。
據了解，從２００３年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調整，此次調價幅度達到13%。
中國磷肥工業協會名譽理事長武希彥告訴記者：“此次漲幅比較大，從云南運到東北，每噸磷肥要增加50多元運費。目前，國內磷肥產能過剩，國家又嚴格限制出口，導致國內磷肥市場競爭相當慘烈。再加上鐵路運費的上漲，對磷肥企業更是雪上加霜。”
“鐵路貨運價格上調使純堿企業的日子更加難過，特別是對西部的企業影響很大，比如青海的產品一般都要運到2000～3000千米外的地方，每噸的運費上漲了幾十塊錢。”中國純堿工業協會會長王錫嶺如是說。
22日，貴州開磷集團營銷總公司分管產品運輸的副總經理周輝接受采訪時向記者訴苦：由于這次鐵路運價的調整，開磷集團今年將增加1.2億元的產品運輸成本，這是企業始料未及的，大大增加了企業的經營難度。
隨著近年來產品產能的充分釋放，開磷集團的貨物運輸量逐年遞增。據周輝介紹，目前開磷化肥產品年運輸量超過300萬噸，產品覆蓋東北、西北、華北及我國其他地區。產品運距最遠的到新疆阿克蘇，里程超過4500千米，每噸化肥增加運費67.5元；到黑龍江佳木斯的運距4120千米，每噸化肥增加運費62 元。全年進口硫黃120萬噸左右，每噸增加運費18元，僅此一項增加運輸成本2000多萬元。在產品出口方面，開磷集團化肥和磷礦石年出口總量在100萬噸左右，運費上漲將使出口運輸成本增加1900萬元以上。
“這次鐵路貨運漲幅遠超市場預期，我們今天剛剛開完工作會議，重點研究如何應對物流成本上漲給企業帶來的影響。”青島堿業股份有限公司副總經理于英明 21日接受記者采訪時說。據了解，盡管青島堿業的產品基本上都在山東省內銷售，用鐵路運輸的產品比較少，但企業需要從山西采購煤炭，每年所需的50多萬噸煤炭從山西到青島將近1000千米， 每噸運費增加15元，一年運費成本就增加750萬元左右。
對于如何應對鐵路貨運價格上調，武希彥認為，運輸成本的提升或將抬升產品價格，最終轉嫁到消費端。與此同時， 運費上漲將導致一些沒有競爭優勢的企業生存更加困難，一定程度上有利于淘汰落后產能，迫使企業節能降耗。
