為減輕汽車尾氣給大氣環境造成的污染，我國將全面推行國四排放標準。隨著實施國四標準的日期漸漸臨近，尿素這種傳統(tong)的(de)化工產品也(ye)有望煥發出(chu)新的(de)活力——車用尿素近來成為了業界關注的(de)焦點(dian)。
車用尿素潛力大
所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。據記者了解，重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原（SCR）系統。而這個系統，必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸氣和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國四排放標準的必備產品。
我國是全球第二大汽車市場，其中，重型卡車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的市場規模。據中國汽車工業協會相關負責人介紹，未來數年內車用尿素市場將經歷一個發展壯大的過程。假設每年重型卡車的銷售量為70萬輛，每輛國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。如果未來柴油車全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000萬～1500萬噸。
另據業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，車用尿素的消耗量為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。
目前，國內尿素價格徘徊在2200元/噸左右，而車用尿素溶液的售價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能治理機動車尾氣，又可促進氮肥行業轉型升級的一個好產品。
事實上(shang)，生(sheng)產(chan)車用尿(niao)素(su)(su)的技術門(men)檻也不高。據中石化(hua)安慶分公(gong)司高級工程師石 東介紹，生(sheng)產(chan)車用尿(niao)素(su)(su)的技術其實并不復雜(za)，現有尿(niao)素(su)(su)裝置經過適當(dang)改造和(he)(he)調整，只要控制(zhi)好尿(niao)素(su)(su)和(he)(he)配制(zhi)用水的品(pin)質，尤其是金屬雜(za)質的含量，就可以生(sheng)產(chan)。在控制(zhi)好雜(za)質的前提下，年產(chan)能30萬噸以上(shang)的尿(niao)素(su)(su)裝置，其尿(niao)素(su)(su)熔融液(ye)可直接用來配制(zhi)車用尿(niao)素(su)(su)溶液(ye)，減少(shao)了部(bu)分蒸發和(he)(he)造粒，從而大幅(fu)度降低生(sheng)產(chan)成本。
市場容量看監管
記者了解到，雖然車用尿素的市場潛力看起來比較大，但不少業內人士也對市場容量表示出了一定的擔憂。
首先，市場打開需要時間。石旵東認為，目前業內預測的市場需求量是頂峰值，但不是所有柴油車都會用車用尿素，比如，老車型會被逐步淘汰。天津悅泰石化科技有限公司副經理張新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油車，在新增加了放置車用尿素的液箱后，才能使用SCR技術。而之前的舊款柴油車還不可能一下子被淘汰，這個淘汰過程，至少需要10年左右的時間。
其次，用戶積極性不夠。濰柴動力技術中心后處理技術研究室工程師王意寶強調，新的尾氣標準實施之后，用戶可能會不接受，如果監管不到位，用戶肯定不愿意購買車用尿素。即便買了車用尿素，也很可能為了省錢而不加或少加。雅苒中化環保（青島）有限公司銷售及技術總監羅童也有同樣的看法。他表示，車用尿素屬于環保產品，是要掏錢的事兒，用戶積極性不會太高，這就取決于國四排放標準執行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市執行起來可能要打折扣。市場啟動有個很長的過程，也會比較緩慢。目前看來，國內車用尿素的實際市場需求量還不太大。” 羅童如是說。
“目前從國家政策導向看，車用尿素確實有市場。但這個市場具體有多大，還取決于國四尾氣排放標準實施后的監管力度。”專業生產車用尿素的溢通環保科技（莆田）有限公司銷售總監張開源這樣告訴記者。他認為，新的尾氣標準要實施，首先需要油品升級和尿素供應兩個條件。但是，目前國內油品還不達標，光升級就得兩三年時間。因此，車用尿素的需求有多大，還得看國家的監管力度。
據雅苒中化環保（青島）有限公司總經理劉金發介紹，歐洲就是運用機動車車載自動診斷系統（OBD），實時監測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時，就會馬上發出警示，車就開不起來了。他建議，今后有關部門也可采取類似措施。
再次，企(qi)業(ye)(ye)間存在(zai)價格(ge)戰(zhan)隱憂。“目前，國內(nei)車用尿(niao)(niao)素(su)(su)(su)生產企(qi)業(ye)(ye)較為散亂(luan)，有(you)的(de)技術并(bing)不(bu)過關，產品(pin)品(pin)質良莠不(bu)齊。這使(shi)得車用尿(niao)(niao)素(su)(su)(su)在(zai)使(shi)用時會出(chu)現結晶、沉積等問題。在(zai)這樣的(de)情況下，用戶對(dui)車用尿(niao)(niao)素(su)(su)(su)產品(pin)就會產生不(bu)信任，把正(zheng)規企(qi)業(ye)(ye)也排斥在(zai)外。這是(shi)當前車用尿(niao)(niao)素(su)(su)(su)行業(ye)(ye)最大的(de)問題。” 張開(kai)源很(hen)(hen)是(shi)擔(dan)憂，“還(huan)(huan)有(you)，市場(chang)還(huan)(huan)沒啟動(dong)，一些企(qi)業(ye)(ye)就打起了價格(ge)戰(zhan)，把價格(ge)拉得很(hen)(hen)低，正(zheng)規企(qi)業(ye)(ye)賣不(bu)上價錢。這導致國內(nei)車用尿(niao)(niao)素(su)(su)(su)價格(ge)在(zai)全世界最低。”對(dui)此，張開(kai)源表示，他(ta)們公(gong)司不(bu)參與價格(ge)戰(zhan)，而是(shi)更關注產品(pin)質量(liang)的(de)提升，以使(shi)用效果占領(ling)市場(chang)。此外，他(ta)們公(gong)司還(huan)(huan)在(zai)進一步開(kai)發(fa)固(gu)(gu)體車用尿(niao)(niao)素(su)(su)(su)產品(pin)。由于固(gu)(gu)體車用尿(niao)(niao)素(su)(su)(su)出(chu)口(kou)比較方(fang)便，現在(zai)國外很(hen)(hen)多客戶找(zhao)到(dao)他(ta)們，要求做固(gu)(gu)體尿(niao)(niao)素(su)(su)(su)的(de)出(chu)口(kou)，使(shi)企(qi)業(ye)(ye)避(bi)開(kai)了國內(nei)的(de)價格(ge)競爭。
供應渠道很關鍵
業內人士還一致認為，渠道是車用尿素銷售的關鍵。
王意寶認為，國四排放標準要順利推廣，還需克服一個障礙，即尿素加注站的建設與普及。他表示，目前公交車有固定的加油點，要建配套的尿素加注站相對容易。但針對分布更廣、運行更分散的卡車，要建設尿素加注站就面臨問題。而如果不能很好地普及建設加注站，卡車用戶要加注尿素就很難實現。
石旵東向記者表示，車用尿素不是高、精、尖的精細化工產品，進入門檻不太高。因此，將來會有更多企業進入這個行業。而企業自己單獨建設銷售系統費用太高，會導致車用尿素看似利潤高，最后卻不盈利。他指出，如果尿素生產企業的銷售渠道受限，就會導致市場容量有限，不能作為主打產品。
根據歐洲的經驗，加油站網點是快捷又經濟的車用尿素主要銷售渠道。因此，業內人士表示，具有加油站渠道優勢的車用尿素企業將有望最大程度搶占市場。據了解，擁有3萬多個加油站的中石化看好車用尾氣處理市場前景，已進入了車用尿素行業，車輛在加注柴油的同時，也能很方便的得到車用尿素加注。此外，據知情人士透露，中石化有7個30萬噸的合成氨裝置一直在“賠錢”運行。由于車用尿素的利潤相比尿素高，中石化計劃將尿素原料價格上調500元/噸，用來生產車用尿素，從而實現合成氨工廠的扭虧為盈。
安慶石化化肥部的車用尿素裝置在去年4月28日就已投產，并與中石化華北銷售公司簽訂了生產10噸車用尿素的協議。中石化控股的四川美豐化工股份有限公司已建設了一條年產10萬噸的車用尿素生產線。中石化也已具備5升、10升和20升這3種小包裝規格產品的生產能力，供應鄭州宇通、蘇州金龍等汽車生產廠，北京公交、深圳水務集團等大客戶，以及深圳、廣州、東莞等終端市場，并在北京順騰信加油站和惠龍騰加油站建設了加注機。
另據記者了解，中石化除了占據銷售渠道優勢外，還牽頭編制了尾氣處理的企業標準《柴油發動機氮氧化合物還原劑（尿素水溶液AUS 32）》，參與了行業標準《車用尿素溶液技術規范》的編制。業內普遍認為，中石化在控制市場渠道的同時，計劃通過制定標準來掌握話語權。
“目前我們還面臨一個問題，就是市場需求量小，而運輸成本相對較高，產品難以走出去。”張開源說。據他介紹，車用尿素的運輸成本占總成本的比例很高，比如從福州運到北京，每噸產品的運費就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導致物流費用高，企業很難盈利。在張開源看來，如果能在全國各地建立幾個中心庫，把運輸成本降下來，市場銷售渠道的問題或許能解決。
目(mu)前雅苒中化環(huan)保（青島）有限(xian)公(gong)司在銷(xiao)售渠道上采取的措(cuo)施，是和國(guo)內商用(yong)車企業對(dui)接(jie)，直接(jie)提供相應的產品和服務方案(an)，通過直銷(xiao)的方式(shi)服務于大客戶(hu)。同時，他們還借助經銷(xiao)商的力量，實(shi)現社會(hui)加注。
