雖然國內鉀肥受國際價格帶動反彈，還有一個重要原因是青海鉀肥無法正常發運，加上中間商的囤貨、炒作推高鉀肥價格。
據悉，2月底，隨著青海鹽湖各鉀肥生產裝置相繼開工，目前庫存已達180萬噸左右。受鐵路運力不足影響，青海鹽湖上年度銷售合同約50萬噸尚未執行，直接影響了新年度銷售合同的簽訂，并導致市場價格走高。一些視鉀肥為生存“命脈”的復合肥企業和鉀肥銷售企業，甚至派專人駐扎青海地區，“緊盯”發貨，以維持企業生產的正常運轉。
青海地處內陸，流動人員不多，加之青海屬于資源輸出型發展模式，到達青藏鐵路總公司的重車較少，卸空車資源嚴重不足。要想發運鉀肥，除非單獨由鐵道部安排蘭州鐵路局，調配空車到青藏鐵路總公司專門運輸鉀肥物資。
2005年，溫家寶總理視察“鹽湖鉀肥”，鐵道部為保障鹽湖鉀肥運輸，由青海省專門做運力部署，從某種程度上緩解了青海地區鉀肥運輸“瓶頸”。但是，今年以來，鐵道部改變了運力排空的方式，青藏鐵路總公司在沒有鐵道部單獨排空的前提下，加上化肥運價較低，鐵路部門調配給鉀肥的運力愈加“緊張”，致使原本就捉襟見肘的運力，更不能滿足運量需求，直接加劇了當地運輸的緊張態勢。日前，青海省政府、經貿委等部門專門就此事與鐵道運輸部門溝通，但是，“只見樓梯響，未見人下樓”，運輸狀況至今仍無起色。截至目前，雖然在青海省協調下，青藏鐵路總公司盡最大努力，仍然安排不到每天50車，到2011年底可運出的鉀肥數量屈指可數。
一系列連鎖反應引起國內鉀肥市場“畸形”，將對我國農業生產造成不利影響。有企業認為：“青海發運難度比較大，整個國內鉀肥資源不足，鉀肥價格還有上升空間。”業內認為：“如果這一現象得不到解決，6月底鉀肥價格可能突破每噸3500元的關口，并帶動國內陸運鉀肥以及國際價格的飆升。”陸運鉀肥供應商一直緊跟國內市場作價，反壟斷調查結束后，外商報價將緊跟國內市場“抬”高，勢必影響大貿海運合同談判，并成為下半年談判的不利因素。
多年來，農資行業在享受運輸優惠政策的同時，在市場環境下，仍需要面臨“要優惠還是要車皮”的抉擇。日前，有媒體曾調查“賣糧遭遇運輸難”的問題，報道了東北、寧夏等地由于運輸條件有限，糧食發運不暢，因積壓而掉價的現象。在農資行業，每年都會出現由于運力緊張導致的貨緊價揚。
誠然，鐵路運輸的市場化進程決定了我國物流行業的飛速發展，為市場發揮巨大作用。運輸無疑也是一項在利益焦點上的工作，兼顧企業收益還是農民利益，確實在工作中很難尋求平衡點。但是，追求經濟效益還須兼顧社會效益和弱者利益，才能實現社會的和諧發展。商品社會追求效益最大化是一般企業行為，不應當成為職能壟斷部門逃避社會責任的“遮羞布”和堂而皇之濫用資源的“擋箭牌”。在農業、農村、農民三者面前，化肥運輸作為農資行業運轉必不可少的重要環節，還應該擔當更多的社會責任。
希望有關部門盡快統一協調鉀肥用車，破解運輸日益突現的難題，讓鐵路運輸成為農資物流的“綠色通道”。
