化肥運(yun)輸(shu)一直以來(lai)都(dou)是有關(guan)政(zheng)府部門關(guan)注的(de)重點，2004年6月30日，國(guo)家(jia)發展(zhan)改革(ge)委、 鐵道部發文決定進一步明(ming)確(que)農(nong)用(yong)化(hua)肥鐵路運(yun)價(jia)(jia)優惠政(zheng)策，對農(nong)用(yong)化(hua)肥實行現行優惠運(yun)價(jia)(jia)。然而，近兩年來(lai)，國(guo)家(jia)發展(zhan)改革(ge)委、鐵道部數次提高化(hua)肥運(yun)價(jia)(jia)，而且幅度在不斷(duan)增加。化(hua)肥鐵路運(yun)價(jia)(jia)的(de)上漲(zhang)無疑(yi)增加了企業(ye)的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)，運(yun)價(jia)(jia)漲(zhang)了，化(hua)肥價(jia)(jia)格也(ye)相應上漲(zhang)，運(yun)價(jia)(jia)已經成(cheng)(cheng)為化(hua)肥價(jia)(jia)格上漲(zhang)的(de)重要推手(shou)。
我國氮肥生產原料以煤為主，以煤為原料的企業主要集中在無煙煤產地山西和農業主產區，其中山東產能最大，其次是山西和河南。以山東尿素企業為例，煤炭從山西發運到山東的運費成本為100元/噸，而企業經過加工生產為尿素，再發往全國各地，還需要一定的運輸成本。相對于氮肥的廠家的分散，磷肥企業分布相對集中，主要分布在云南、湖北、貴州、四川等原料產地，而主要鉀肥企業也(ye)分布(bu)(bu)在(zai)青(qing)海(hai)和新(xin)疆等邊遠區域，運輸(shu)一直是老大(da)難，正是由于我國化肥(fei)企業的(de)(de)(de)集中(zhong)(zhong)分布(bu)(bu)和施用分散的(de)(de)(de)特點(dian)決定了化肥(fei)在(zai)運輸(shu)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)成本(ben)的(de)(de)(de)占比要遠大(da)于其(qi)他商品。
化肥(fei)行業(ye)近年來的發(fa)展(zhan)現實(shi)讓運輸問題(ti)日益凸顯，化肥(fei)運輸已經(jing)成為許多企業(ye)的難言之痛。
沉重的“8%”
化(hua)肥(fei)企(qi)業(ye)(ye)的(de)運(yun)輸成本到底有多少，在記者采訪中(zhong)了解(jie)到，其實企(qi)業(ye)(ye)并不(bu)愿(yuan)意多談運(yun)輸成本，一方(fang)面(mian)是因為企(qi)業(ye)(ye)面(mian)對既定收(shou)費(fei)標準的(de)無(wu)奈，另一方(fang)面(mian)，企(qi)業(ye)(ye)自身(shen)也無(wu)法解(jie)決物(wu)流運(yun)輸這(zhe)個難題(ti)。
傳統意義上，化肥產品從生產出廠到發運地之間產生的一切費用均由廠家支付，而這之間還包括裝車費用，總費用達到化肥總價的8%-10%。貴州開磷化肥有限責任公司市場部部長阮國祝告訴記者：“近幾年運費幾乎翻倍，現在二銨從(cong)貴(gui)州(zhou)到(dao)(dao)山東的(de)運(yun)(yun)(yun)費(fei)每(mei)噸(dun)(dun)大(da)概150元(yuan)左右，去年(nian)(nian)的(de)運(yun)(yun)(yun)費(fei)也只(zhi)(zhi)有120多元(yuan)，鐵(tie)路的(de)噸(dun)(dun)公(gong)里(li)價(jia)(jia)已(yi)經到(dao)(dao)達(da)1毛錢(qian)(qian)，前(qian)幾(ji)年(nian)(nian)有優惠(hui)政策的(de)前(qian)提下只(zhi)(zhi)有6分。 從(cong)成(cheng)本(ben)來看，其實企業希望(wang)長距(ju)離用鐵(tie)路運(yun)(yun)(yun)輸。如(ru)果是近距(ju)離，汽(qi)運(yun)(yun)(yun)快捷方便(bian)，貴(gui)州(zhou)省內好(hao)幾(ji)萬噸(dun)(dun)的(de)需求量(liang)基本(ben)上(shang)(shang)會選擇汽(qi)運(yun)(yun)(yun)，噸(dun)(dun)公(gong)里(li)達(da)到(dao)(dao)1塊錢(qian)(qian)，雖(sui)然成(cheng)本(ben)較大(da)，但汽(qi)運(yun)(yun)(yun)可(ke)以(yi)省去裝卸成(cheng)本(ben)。近年(nian)(nian)來，運(yun)(yun)(yun)費(fei)占(zhan)化肥價(jia)(jia)格比例越來越大(da)，從(cong)貴(gui)州(zhou)發(fa)到(dao)(dao)黑龍江(jiang)，運(yun)(yun)(yun)費(fei)價(jia)(jia)格達(da)到(dao)(dao)200元(yuan)以(yi)上(shang)(shang)，遠的(de)地區最高達(da)到(dao)(dao)260元(yuan)，占(zhan)比達(da)到(dao)(dao)8%以(yi)上(shang)(shang)。經銷商(shang)接站、入庫再送到(dao)(dao)農民(min)手里(li)，如(ru)果3050元(yuan)/噸(dun)(dun)出廠，批發(fa)價(jia)(jia)3500元(yuan)/噸(dun)(dun)甚至(zhi)是不賺錢(qian)(qian)的(de)。”
不止開磷一(yi)家企業面臨運(yun)費上漲的(de)壓力。住(zhu)商肥料(liao)（青島）有(you)限(xian)公司市場(chang)部部長李劍認為，單(dan)從運(yun)費方面來看(kan)，雖然調價(jia)(jia)后，鐵(tie)路(lu)運(yun)輸費用每噸增加了20-30元(yuan)，看(kan)似漲幅(fu)不大(da)，但按照2800元(yuan)/噸算，從青島運(yun)到廣州的(de)鐵(tie)路(lu)運(yun)費每噸大(da)概(gai)是200元(yuan)/噸，加上裝(zhuang)卸費用，成(cheng)本共(gong)增加了220元(yuan)/噸，占肥料(liao)價(jia)(jia)格的(de)8%左右，而企業的(de)利潤(run)率還不足(zu)8%，如果能(neng)夠降(jiang)低運(yun)輸成(cheng)本的(de)話，一(yi)方面可(ke)(ke)以減少企業的(de)生(sheng)產壓力，另一(yi)方面也可(ke)(ke)以讓農民買到價(jia)(jia)格相對合理(li)的(de)肥料(liao)。
中(zhong)國(guo)農(nong)業(ye)生(sheng)產的(de)快速發展，對肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)料(liao)品(pin)種提出更高(gao)的(de)要(yao)(yao)(yao)求，有(you)(you)(you)機(ji)肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、水溶肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)等新型肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)料(liao)在農(nong)業(ye)生(sheng)產中(zhong)起到(dao)越(yue)來(lai)越(yue)重要(yao)(yao)(yao)的(de)作用，并迎(ying)來(lai)了(le)發展的(de)有(you)(you)(you)利時機(ji)。然(ran)而企業(ye)在發展有(you)(you)(you)機(ji)肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)同時，運(yun)(yun)輸費用卻成(cheng)了(le)阻礙有(you)(you)(you)機(ji)肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)通向終端的(de)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)障礙。一位不(bu)愿透露姓名(ming)的(de)有(you)(you)(you)機(ji)肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)生(sheng)產廠家負責(ze)人告訴記者：“目前(qian)國(guo)家提倡(chang)發展有(you)(you)(you)機(ji)肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，但有(you)(you)(you)機(ji)肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)運(yun)(yun)輸卻不(bu)能享受化肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)優惠(hui)運(yun)(yun)價(jia)(jia)，每噸基準價(jia)(jia)要(yao)(yao)(yao)比(bi)化肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)高(gao)40元/噸，有(you)(you)(you)些企業(ye)實在不(bu)能理解。企業(ye)為(wei)了(le)享受化肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)優惠(hui)運(yun)(yun)價(jia)(jia)，使用雙(shuang)包(bao)裝，但是一旦被(bei)查還要(yao)(yao)(yao)被(bei)罰(fa)款(kuan)，而且影響企業(ye)的(de)聲譽(yu)。” 新型肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)料(liao)作為(wei)肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)料(liao)也應該銷售化肥(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)優惠(hui)運(yun)(yun)價(jia)(jia)目前(qian)目前(qian)在業(ye)內已經呼聲漸高(gao)。
自從化肥流通環節放開以后，流通企(qi)業之間(jian)的(de)競爭更(geng)加(jia)(jia)激烈，不少企(qi)業為贏得時間(jian)和(he)空間(jian)，使原本的(de)銷(xiao)售渠道(dao)下沉，經(jing)銷(xiao)商(shang)競爭已經(jing)抵達田間(jian)地頭，在(zai)用(yong)肥季節還未到之時，就開始積(ji)極到田間(jian)鋪貨，這(zhe)樣一來(lai)，成本增(zeng)加(jia)(jia)在(zai)所難免。據山東蒙陰縣豐(feng)農生產(chan)資料有(you)限公司(si)總經(jing)理李(li)淑(shu)學介紹，近兩年經(jing)銷(xiao)商(shang)的(de)數(shu)量劇增(zeng)，競爭越(yue)來(lai)越(yue)激烈，作為傳統(tong)的(de)化肥經(jing)銷(xiao)商(shang)，只有(you)采取渠道(dao)下沉的(de)銷(xiao)售策略，才能爭取到客戶和(he)農民的(de)認可，而(er)這(zhe)也在(zai)無形(xing)間(jian)增(zeng)加(jia)(jia)了成本支(zhi)出，不僅要(yao)(yao)買(mai)車輛，而(er)且(qie)還要(yao)(yao)支(zhi)付更(geng)多(duo)的(de) 工(gong)人費用(yong)以及運輸費用(yong)。
破(po)解物(wu)流難題是保障“三農”的需要
如果化肥行業出(chu)現連續虧損，不(bu)但不(bu)利(li)于行業的健康(kang)發展，勢(shi)必也會對糧食安全造成(cheng)不(bu)利(li)的影響，然(ran)為在分析化肥成(cheng)本(ben)(ben)(ben)時，除了(le)原料價格不(bu)可控制、人工成(cheng)本(ben)(ben)(ben)增加(jia)成(cheng)為趨(qu)勢(shi)的大背景下，運輸成(cheng)本(ben)(ben)(ben)似乎成(cheng)為企(qi)業節(jie)約(yue)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)的突(tu)破口。
從化(hua)肥(fei)生產企(qi)(qi)業(ye)和(he)流通企(qi)(qi)業(ye)當前所(suo)處的形勢來看，如何降(jiang)低物流運(yun)(yun)輸(shu)成本似(si)乎(hu)成為難(nan)題。一(yi)般來講，降(jiang)低運(yun)(yun)輸(shu)成本有(you)五種，即減少運(yun)(yun)輸(shu)環節、合理(li)選擇(ze)運(yun)(yun)輸(shu)工具、制定最優運(yun)(yun)輸(shu)方案(an)、注意(yi)運(yun)(yun)輸(shu)工程和(he)增加貨(huo)物裝載量。以(yi)往，化(hua)肥(fei)的配(pei)送問題實際(ji)上(shang)是相(xiang)對(dui)簡單的分配(pei)，而(er)現在的社會市場運(yun)(yun)輸(shu)功能是整個(ge)物流中最重要環節之(zhi)一(yi)，占(zhan)有(you)非常(chang)重要的地位。在企(qi)(qi)業(ye)做好相(xiang)應(ying)準備的同時，國家對(dui)于農用化(hua)肥(fei)的優惠政策(ce)似(si)乎(hu)更適(shi)合當前的情況。
其(qi)實，近年來(lai)國(guo)(guo)家對(dui)于(yu)農(nong)(nong)用(yong)化(hua)(hua)(hua)(hua)肥(fei)(fei)鐵路運費一(yi)(yi)直都有(you)優惠政(zheng)策，這(zhe)對(dui)農(nong)(nong)民(min)(min)、生產(chan)企(qi)業(ye)來(lai)說都是(shi)雙(shuang)重的(de)利(li)好。一(yi)(yi)方(fang)面(mian)使化(hua)(hua)(hua)(hua)肥(fei)(fei)的(de)成本在(zai)流通(tong)環節(jie)得以降低，另(ling)一(yi)(yi)方(fang)面(mian)也使生產(chan)企(qi)業(ye)對(dui)“三農(nong)(nong)”的(de)支(zhi)(zhi)持阻力(li)減(jian)少(shao)。近年來(lai)，化(hua)(hua)(hua)(hua)肥(fei)(fei)產(chan)品成本升高(gao)，一(yi)(yi)定(ding)(ding)程度上增加了農(nong)(nong)民(min)(min)生產(chan)成本，影(ying)響了農(nong)(nong)業(ye)發展(zhan)，國(guo)(guo)家要(yao)求各方(fang)聯動支(zhi)(zhi)持“三農(nong)(nong)”。在(zai)此(ci)背景(jing)下，一(yi)(yi)批國(guo)(guo)有(you)企(qi)業(ye)利(li)用(yong)現(xian)(xian)有(you)裝(zhuang)置，加大馬力(li)生產(chan)化(hua)(hua)(hua)(hua)肥(fei)(fei)，保(bao)證農(nong)(nong)民(min)(min)需求，但由(you)于(yu)在(zai)流通(tong)環節(jie)受到(dao)(dao)限制，也出現(xian)(xian)了化(hua)(hua)(hua)(hua)肥(fei)(fei)產(chan)品運輸困(kun)難的(de)情況。據記(ji)者了解，每年春耕(geng)時節(jie)，為了服務農(nong)(nong)業(ye)春耕(geng)，各地鐵路部門(men)會為化(hua)(hua)(hua)(hua)肥(fei)(fei)運輸開辟(pi)綠(lv)色(se)通(tong)道(dao)，全力(li)保(bao)障春耕(geng)化(hua)(hua)(hua)(hua)肥(fei)(fei)運輸，為化(hua)(hua)(hua)(hua)肥(fei)(fei)運輸開辟(pi)綠(lv)色(se)通(tong)道(dao)，但在(zai)實際操作(zuo)中企(qi)業(ye)遇到(dao)(dao)的(de)卻(que)總是(shi)“運力(li)不(bu)足”，為了不(bu)錯過銷售季(ji)節(jie)，保(bao)證化(hua)(hua)(hua)(hua)肥(fei)(fei)的(de)穩定(ding)(ding)供應，企(qi)業(ye)甚(shen)至還(huan)要(yao)付出一(yi)(yi)定(ding)(ding)的(de)代(dai)價才能(neng)拿到(dao)(dao)車皮，而(er)且這(zhe)種代(dai)價也在(zai)逐年增加，企(qi)業(ye)之(zhi)痛(tong)難以言表(biao)。
在當前化肥企業微利生產的前提下，雖然企業享受鐵路運費優惠政策，但由于化肥鐵路運價連續出現上漲，運費占比甚至超過化肥成本的8%以上，因此業內人士呼吁，為保證農資行業的穩定發展，糧食能夠穩定增產，農民切實能夠增收，支持“三農”才能落到實處，應該適當降低化肥的鐵路運費價格或者維持長期穩定低價運費，不能讓運價成為化肥流通的絆腳石。
